The Tramways of BELO HORIZONTE

Original: http://www.tramz.com/br/bh/bh.html

 

Stan Minas Gerais
Brazylia

PRZEZ
Allen Morrison

Minas Gerais (“Ogólne Kopalnie”) jest czwartym co do wielkości stan w Brazylii – większy niż we Francji – i jest jednym z sześciu, które nie z przodu na Oceanie Atlantyckim. Z kilku rzek żeglownych rozwój przemysłowy w Minas Gerais był powolny, ale kiedy koleje przybył w 19 wieku złoto, diamenty i żelazko się jednym z najbogatszych państw w Brazylii. Na początku 20. wieku był stan Minas Gerais w Brazylii najbardziej zaludnione i dziś jest największym Belo Horizonte w Brazylii kapitał po śródlądowych São Paulo. Minas Gerais miał 18 systemy tramwajowe, więcej niż jakikolwiek inny stan w Brazylii. Osiem – dziewięć z nich być może – były elektryczne.

Były dwa główne systemy elektryczne: w Belo Horizonte, stolicy, w Juiz de Fora. Pozostałe sześć tramwaje elektryczne były w zasadzie operacje jedna linia między dworca kolejowego i miasta: Sacramento, Nova Lima, Lavras Alem Paraíba, Bom Sucesso i Carvalho Brito. Wśród nich znalazły się w długości od 14 km (Sacramento) 0,4 km (Carvalho Brito). W Bom Sucesso i Carvalho Brito linie każdy miał tylko jeden samochód. Istnieją sprzeczne doniesienia co do tego, czy tramwaj w campanha był obsługiwany przez energii elektrycznej lub innych środków. Horsecars prowadził wyłącznie w Pedro Leopoldo, Teófilo Otoni, Ouro Preto, Uba, Cataguases, Guarará, Mar de Espanha, São Lourenço i Caxambu.

Belo Horizonte (“Piękny Horyzont”) znajduje się w misce, w otoczeniu gór, ok. 450 km na północ od Rio de Janeiro. Jest to jeden z najnowszych miast Brazylii, założony tylko w 1890 roku i była pierwszą w Brazylii planowane miasto sprzed Brasilia.Baldwin parowóz, który pomógł położyć się na ulicach miasta wyciągnął również samochodów osobowych w latach 1890 i ustalono, co jest uważane za jego pierwszy Railway Street, Ramal Férreo Urbano. Drugi był jego linia horsecar zainaugurował w dniu 16 lutego 1899 roku dwóch hoteli, w Romaneli i Lima, do transportu gości do iz dworca kolejowego. W dniu 2 września 1902, tylko dziesięć lat po jej powstaniu, Belo Horizonte został piątym miastem w Brazylii – po Rio de Janeiro, Salvador, Manaus i Sao Paulo – mieć elektryczną Tramwaje [zobacz mapę].

Instalacja była przez General Electric pod nadzorem miejscowego przemysłowca Julio Brandão, a pierwsze sześć samochody elektryczne zostały zbudowane przez Jacksona i SHARP Co w Wilmington, Delaware, USA – tylko celem tej spółki do Brazylii: cztery 8-ławka modele 1902 i dwa modele 10-ławka w 1904 roku. Eduardo Guinle, który stał się głównym sprawcą GE w Brazylii w 1903 roku, przejęła zarządzanie Ferro-Carril de Bello Horizonte w 1904 roku i zamówił dwa tramwaje 8-ławce i samochód zraszacza z JG Brill w Filadelfii.FCBH zakupione pojazdy z Peckham Manufacturing w Kingston, Nowy Jork, i zbudował samochód udojowe i kilka wagonów towarowych w swoich sklepach w 1908 roku. Piętnaście więcej samochodów osobowych 10-ławki pochodzą z Brill po własności przechodzi na Companhia de Eletricidade e Viação Urbana de Minas Gerais w 1912 roku. firma tramwajowych Belo Horizonte nabyła dodatkowe pojazdy z Brill, w kolejnych latach, ale nie więcej pojazdów importowanych z USA. 4-kołowe i 8-kołowe modele arch.-dach widać na pocztówkach w latach 1930, 40 i 50 lat zostały wybudowane albo w swoich sklepach w Belo Horizonte lub przez producentów wagonów silnikowych, takich jak Trajano de Medeiros w Rio de Janeiro.

Belo Horizonte dostał swój pierwszy autobus w 1922 roku i elektryczne Bond & Share, konglomerat US, przejęła wszystkie media, w tym tramwaju, w 1929 roku. Filię Ebasco, w Companhia Força e Luz de Minas Gerais, otworzył nowe trasy tramwajowe w 1930 roku i uzyskał 28 ciężarówki wózkami z systemu tramwajowego w Worcester, Massachusetts, w 1945 roku. ciężarówki przybyli w Belo Horizonte już dostosowane do skrajni metrów i CFLMG zbudowany 14 nowych karoserii na nich. (Ebasco wysłany kompletne samochody Worcester do Salvador i Porto Alegre.) W 1950 tramwajowych Belo Horizonte pracuje 87 Samochody osobowe i trzy samochody frachtu podstawie 73 km torów. Singiel-10 ciężarówka samochody ławki były ponumerowane 1-75; ciężarówka się dwukrotnie 12-okienne samochody 80-99; ciężarówka dwukrotnie 12-samochody ławki były w serii 100; i dwukrotnie ciężarówek 14-ławki samochody w 200s.Belo Horizonte tramwajowych rzadko używane przyczepy.

Ebasco został zmuszony się z dniem 1 stycznia 1959 roku i nowego operatora komunalnych, Departamento de Bondes e Onibus, prowadził ostatni tramwaj w Belo Horizonte w dniu 30 czerwca 1963 roku. Burmistrz Jorge Carone proponowany tramwaj turystyczny wzdłuż brzegu jeziora w Pampulha, ale nic nie zostało zbudowane. Samochody 55 i 69 zostały przekazane do tramwaju w Lavras, gdzie działał do 1967 roku. Samochodów 75 jest obecnie na wystawie statycznej w Museu Histórico Abílio Barreto na Rua Bernardo Mascarenhas.

Miasto miało system trolejbusowy w latach 1953 i 1969 [patrz 1963 zdjecia].Pierwszy odcinek metra w Belo Horizonte, który również korzysta z górnego drutu, rozpoczął działalność w dniu 6 marca 1985 roku. Dziś ma 30 km torów i 20 stacji.Światła linii kolejowej został zaproponowany w 1989 r., ale nie została wykonana.
Zobacz zdjęcia

 

BIBLIOGRAFIA
(w kolejności wydania)

Alves Pinto, Raymundo i Pontes, Tytus Liwiusz. Album de Bello Horizonte. São Paulo, 1911. Liczne zdjęcia ciekawych streetcar.

Untitled news w Brazylii-żelazo-Carril (Rio de Janeiro), 24/7/1924, s.. 98. Dobre Konto rozwoju tramwajowej.

Silveira, Victor. Minas Geraes em 1925. Belo Horizonte, 1926. Pełna strona zdjęć tramwajowych, s.. 1149.

Amaral, Alfredo. Guia de Belo Horizonte. Belo Horizonte, 1946. Trasy tramwajowe, ss. 17-34.

Barreto, Abílio. Resumo Histórico de Belo Horizonte. Belo Horizonte, 1950. “Ramal Férreo Urbano”, str.. 122 “. Bondes”, s. 194-196.

Guia Rivera 1958. Belo Horizonte, 1958. Trasy tramwajowe.

“Mineiros Vendem Bondes e Compram Tróleibus” w Folha de São Paulo (Sao Paulo), 29.08.1963, 24 zamykanie Tramwaj.; rozwój trolejbusów.

Santos, Manoel Hygino dos. “Um Bonde (Que Não existe Mais) Chamado Saudade” w Estado de Minas (Belo Horizonte), 9.05.1980, s.. 9. Wspomnienia tramwajowe.

Waldemar Corrêa Stiel. História zrobić Transpote Urbano no Brasil. Brasília, 1984. “Belo Horizonte” rozdział, ss. 35-51, ma 17 fotografie z tramwajów i trolejbusów, wielu skopiowanych z Pinto-Pontes i Silveira prace wyżej. Na s.. 35 autor mówi, że pierwsze tramwaje elektryczne miasta zostały zbudowane przez Brill. (Zostały one zbudowane przez Jackson & Sharp.) Na s.. 47 mówi, że system tramwajowych zamknięte w czerwcu 1965 roku. (Zamknięta w czerwcu 1963 roku.)

Allen Morrison.Tramwaje z Brazylii. Nowy Jork, 1989. “Belo Horizonte” rozdział, ss. 73-78, ma siedem fotografie i mapy.Tekst jest online.

Prefeitura Municipal de Belo Horizonte. Omnibus: uma história dos transportes coletivos em Belo Horizonte. Belo Horizonte, 1996. Ciężki objętość 380 stron z tekstem, wykresy i wiele illustraions. Cztery mapy w rękawie oparte są na mapie w mojej książce, The Tramwaje Brazylii. (Moje nazwisko jest na mapach, ale nie w bibliografii tej książki!) Opis tramwaju parowego, s. 33-34; Inauguracja tramwaj elektryczny, s.. 42; Zamknięcie tramwajowych, s. 204-205; Wniosek tramwaj, s.. 302.

Oprócz powyższych prac, autor zawdzięcza tramwaj zamawiająca nadzwyczajny Harold E. Cox Forty Fort, Pensylwania, dla informacji, że mowa o tramwajach i wyposażenia tramwaju, że producenci amerykańscy dostarczonych do Belo Horizonte.

Comments are closed.