Tramwaje z Manaus

Original: http://www.tramz.com/br/mn/mn.html

Brazylia

PRZEZ
Allen Morrison

Amazonas jest największym państwem w Brazylii, 1.564.445 km kwadratowych, większe niż w Europie Zachodniej czy Alaski. Ponieważ, jak Alaska, ma odosobnionego położenia ludności Amazonas zawsze była stosunkowo niewielka. Jej 400.000 mieszkańców w 1900 zdobył go tylko 14 miejsce w unii. Trzy miliony mieszkańców dziś Ranking Amazonas 18th z 23 państw. Dwie trzecie mieszkańców Amazonas żyć w jego stolicy, Manaus, który miał tylko znany system tramwajowy pañstwa [zobacz mapę].

Manaus ma jedną z najbardziej egzotycznych miejscach: 1500 km w górę rzeki Amazonki, 3 ° na południe od równika, w środku największego na świecie lasu deszczowego, niedostępne do 1972 roku przez samochód i nigdy nie dotarł koleją.Miasto było wytworem 19 boomu gumy wieku: cudzoziemcy przybywali do regionu Równikowej, wzrosła bajecznie bogaty i wybudowano wystawne dżungli metropolii, które architektonicznie i kulturowo porównaniu ze stolic w Europie. Jednak na początku 1900 nasiona gumowe przemycanych na Cejlon i boomu zwrócił psuje: eksport spadł o jedną trzecią, obcokrajowcy uciekli, a miasto spadł do pół wieku stagnacji. W 1965 roku rząd Brazylii wykonane wolny port i dziś aleje pokryte wieżowców i sklepów wolnocłowych sprzedających aparaty japońskich i samochodów Manaus. Nazwa miasta została napisana Manaos do 1937 roku.

Wnioski dotyczące kolei ulicy rozpoczął się w 1880 roku, ale dopiero w 1895, że franczyzy na budowę otrzymał Anglika o nazwisku Frank Hebblethwaite.Anglik uzyskał trzy 0-4-2ST parowozów z Hudswell, Clarke & Co. w Leeds i położył 16 km 610 mm szerokość toru w dół alei miasta.1895 Mapa pokazuje pięć tras tramwajowych, określone cyframi rzymskimi.Viação Suburbana rozpoczęła działalność w lutym 1896 roku i w ciągu roku miał 10 wagonów osobowych i 25 wagonów o numerach 1-35.

Tramwaj parowy był krótkotrwały. Charles Ranlett Flint, jeden z dyrektorów United States Rubber Company, zainstalowane elektryczne oświetlenie uliczne w Manaus w 1896 roku i rozpoczął budowę metrów miernika elektrycznego Tramwaje w 1898 roku Flint, Hebblethwaite i 13 innych Amerykanów założył Manaos Railway Company w Nowym Jorku w dniu 24 lutego 1898, zakupiony Viação Suburbana i otworzył pierwszą linię elektryczną w dniu 1 sierpnia 1899 roku w Manaus był trzecim miastem w Brazylii i czwartą w Ameryce Południowej mieć tramwaj elektryczny przed nimi mają tylko Rio de Janeiro, Salvador i Buenos Aires.

Pochodzenie sprzętu elektrycznego Flinta jest niepewna.1908 Badanie systemu tramwajowego przez JH White & Co. w Londynie mówi, że dziesięć pojedynczych pojazdów ciężarowych samochodów l0stół, cztery samochody ciężarowe samochody dwukrotnie 12-ława i dwa samochody ciężarowe dwukrotnie lokomotywy, które zainaugurował w 1899 roku miał linię ciała, silniki, sterowniki i ciężarówki DuPont zbudowane przez Johnson Spółkę Johnstown, Pensylwania.Johnson Firma zbudowane silniki i był jednym z kilku budowniczych ciężarówek DuPont, ale nie budowy karoserii. Tom Johnson, jej przewodniczący, zaprojektowane i nadzorowane budowę tramwajów w fabryce John Stephenson w Nowym Jorku, a drugi był prawdopodobnie źródłem organów tramwajowych.

W dniu 24 lipca 1902 roku spółka tramwajowa została federalized i napis angielski z przodu samochodów została zmieniona na Serviços ELECTRICOS do Estado. Przez jego środek, amerykański Trading Company, nowy operator zakupione dwa więcej samochodów ciężarowych z jedno-Car & Foundry amerykańskiej w 1904 i dziesięć ciężarówek dwukrotnie 12-stanowiskowych samochodów z St. Louis Car Company w 1905 roku oryginalny 2-osiowy 10- samochody ławki, które zostały ponumerowane 50-59 lat, były otrzymuje numer 12/03.

W 1909 roku pojawiła się nowa angielski napis: Manaos Tramwaje i Światło Spółka, zarejestrowana w Londynie w dniu 12 stycznia 1909 roku Brytyjska firma zatrudniła JG Biały odbudować linie, wykonane nową zajezdnię tramwajową przy Cachoeirinha i nakazał dziesięć samochodów szlak 8ława (które później motorowe) z United Electric w Preston w Anglii. W 1911 MT & L zamówił cztery podwójne ciężarowych samochodów 12bench z UE, a później nabyte silników i kontrolerów z Preston i zbudował własne samochody. James Mitchell, urodzony w Kanadzie Amerykanin, który zainstalowany linie pionierem wózka w Rio de Janeiro w 1890 roku, był jednym z pierwszych dyrektorów spółki angielskiej.

Manaus jest pagórkowaty, a okrągły trasa na północ wspiął się na stromym zboczu na prawoof-way Rua de Belém dziś do wieży wodnej i cmentarz na moco [zobacz na mapie].Trasa Flores poszedł prosto do dżungli, do parku i nowych dróg mieszkalnych które nigdy nie zostały opracowane. Jazda te podmiejskie linie do bryzy na gorące popołudnia był ulubionym pasttime lokalnych mieszkańców.System tramwajowy osiągnął swój szczyt w 1930 roku i wydaje się, że działa w zasadzie na niezmienionym poziomie przez następne cztery dekady: 45 samochody osobowe samochody osobowe, sześć pracy i dwie lokomotyw elektrycznych na 38 km z 1000 mm szerokość toru. Wózki Manaus odbywa bieguny wózka.

Większość fotografii i pocztówek, które pokazują, dwukierunkowe działanie w Manaus pokazać lewy tramwajów. Uważa się, że praktyka będzie kontynuowana aż do około 1940 roku, kiedy pojawiły się pierwsze autobusy benzyny.

System tramwajowy wrócił do Estado w 1951 roku i został zamknięty w 1954 roku problemów energetycznych, ale ponownie otwarty w 1956 roku oficjalnie zakończył służbę pasażera w dniu 28 lutego 1957, ale śledzenie i pozostały nienaruszone drutu, na Rua 10 de Julho i Avenida 7 de Setembro dla przepływu towarów między Plano Inclinado i Cachoeirinha zajezdni [zobacz na mapie].Companhia de Eletricidade de Manaus przejął wszystkie media w 1962 roku i rozebrany przewód wózka, kończąc 63 lata elektrycznego ruchu kolejowego.

Broszura podróży wydawanych przez Braniff International Airways w 1978 roku reklamowano malownicze tramwajew Manaus i zasugerował, że użytkownik Manaus przejechać na wózku, najstarsza w Ameryce Południowej.” Ale twierdzenie było fałszywe i autor Nie znaleziono tramwaje podczas jego wizyty w roku 1980. Jednak 25 lat później, po tej stronie został przesłany, rząd Manaus ogłosiła plany budowy linii tramwajowej dziedzictwo.Odcinek 106-letniego toru został wykopany obok Teatro Amazonas i projekt nowego pojazdu została ujawniona. Ale linia nigdy nie został zbudowany. W 1906 roku, domowe ciała tramwajowy został umieszczony na wyświetlaczu. To było policzone 51.

Zobacz zdjęcia

BIBLIOGRAFIA
(w kolejności wydania)

Dr Eduardo nie Administração Ribeiro Gonçalves. Kataster da Cidade Carta e Arrabaldes de Manaos. levantada pelo engenheiro militar João Miguel Ribas. Manaos, 10 Janeiro 1895. Duża mapa w skali 1: 8000 Trasy pokazy tramwajowe oznaczone cyframi rzymskimi. Ale mapa została opublikowana w 1895 roku, dwa lata przed rozpoczął się, więc nie może pokazać dokładne linie, które zostały zbudowane.

Nowy Jork (stan). Sekretarz Stanu. Certyfikat inkorporacja Manaos Railway Company. Book 21, strona 33/12. Nowy Jork (Miasto), 25/2/1898. Szczegóły firmy, warunki jego franczyzy oraz podpisy założycieli.

Ulica Kolejowa recenzja (Chicago). Newsów o tramwaju Manaus w kwestii 3/1898, s. 204; 8/1899, str. 562; i 15/4/1900, p. 229.

Manaos (Amazonas)” w elektryka (Nowy Jork), 13/7/1900, s. 457. Trzy akapity o nowej linii tramwajowej i porażenia roślin.

Frederico José de SantaAnna Nery.Kraina Amazonek. Nowy Jork, 1901. Tłumaczenie tekstu francuskiego opublikowane w 1897. Krótki opis zarówno pary i linii elektrycznych, s. 136-139.

Estado do Amazonas. Mensagem e Annexos. Manaos, 1901. Szczegółowy opis Manaos Railway Company, jego linii, pojazdów i elektrycznych zakładu, ss. 117-118.

Album zrobić Amazonas. Manaos, 1901/02. Album ze zdjęciami, który jest źródłem wielu poglądów tramwajowych odtworzone na tej stronie. Tekst w języku portugalskim, francuskim i angielskim.

Charles S. Seibert. Energia elektryczna w Manaos, Brazylii” w Electrical World i Inżyniera (Nowy Jork), 07.5.1902, s. 5-6. Bardzo szczegółowy opis instalacji i street kolejki elektrycznej. Dwa zdjęcia z zakładu elektrycznego (ale nie z tramwajów).

JG White & Company, Ltd. Tramwaje i Oświetlenie Manaos: Raport. Londyn, 11/1908.60 stron maszynopisu opis instalacji tramwajowej i energii elektrycznej, które nabył nowy angielskiej firmy w Manaus i jej planów, aby poprawić go. Nadzwyczajne szczegóły istniejących tramwajów i linii, str. 21-22 i 27-35.Duża rozkładana mapa pokazuje istniejące ścieżki i nowe ścieżki, które zostaną określone. [Autor nabył ten dokument od spadkobierców James Mitchell, jeden z dyrektorów spółki angielskiej; patrz tekst powyżej.]

Annuario de Manaos. Planta da Cidade de Manaos. Lisboa, 1913. Plan ulic w skali 1: 16000 elektryczne trasy tramwajowe pokazuje.

Manaos Tramwaje i Światło Company, Ltd.w Instrukcji Moody Inwestycji (New York), 1928. Krótki opis na str. 898 operacji i finanse spółki.

Allen Morrison.Tramwaje Brazylii: 130letnia Survey. Nowy Jork, 1989. Tekst mojej książki, w tym rozdziale Manaus, jest online.Tekst na tej stronie jest oparte na tym tekście.

Carlos Pimentel Mendes. Bondes no Brasil: Manaus / Amazonas.(Dziwne i bez znaczenia) wiersz, następnie portugalskiego tłumaczenia tekstu powyżej, trzy ilustracje.

Soraia Magalhães. Bondes em Manaus. Strona internetowa z historii, fotografii i tramwajowe bibliografii.Dobra prezentacja, chyba że autor mówi Manaos Railway Company był angielski.

Rosa Clement. Manaus de Antigamente. Malowanie Tramwaj i wiersz.

Autor pragnie również podziękować Romulo Peres Manaus i Marcos Rogerio Gonçalves Nascimento Santos, Brazylia; Christopher Walker z Bristolu, w Anglii; i Harold E. Cox Forty Fort, Pensylwania, USA, za życzliwą pomoc w przygotowaniu tej stronie.

Comments are closed.