USASC-USAAC-USAAF-USAAS-USAF Aircraft Serial Numbers – 1908 až po současnost


Original: http://joebaugher.com/usaf_serials/usafserials.html

1. srpna 1907,letecké divize armády Spojených států Signal Corps byla založena , aarmáda Spojených států koupil svůj první těžší než vzduch, letadlo , a Wright model A , v roce 1908 . To bylo přidělenopořadové číslo 1 . Další armádní letadla byla přidělena pořadová čísla v pořadí podle jejich nákupu . Bohužel , brzy záznamy z těchto dnů jsou spíše neúplné , a tam jsou četné mezery a konflikty . Chcete-li přidat do zmatku , často se stalo, že v době, kdybyl letoun přestavěn , bylo-li přiděleno zbrusu nové sériové číslo . Některá letadla z tohoto období ( napříkladDH – 4 ” Liberty Plane ” ) je známo, že se provádí nejméně čtyři sériová čísla během své kariéry . Po chvíli , byly zavedeny některé sériové číslo bloky -200 blok byl vyhrazen pro hydroplány , na 40000 blok pro experimentální letadla , a 94.000 bloku pro prototypy a letadla na základě vyhodnocení .

Nová armáda letecká divize byla přejmenovánaUnited States Army Air Service ( USAAS ) 14. května 1918. Sekvenční režim Sériové číslo pokračoval až do konce amerického fiskálního roku ( FY ) 1921 ( který byl 30.června 1921 ) . V té době se počet dosáhl 69.592 , plusspeciální blok 1919-1921 experimentálních zakázek v rozsahu 94022/94112 .

Počínaje dnem 1.7.1921 (počátek fiskálním roce 1922 )nové sériové číslo systému byla přijata na základě veřejných zakázek v rámci každého fiskálního roku . Každé sériové číslo se skládala ze základního počtu odpovídajícím posledních dvou číslic na celý rok , v němž bylo peněz přidělených na výrobu letadla , a pořadové číslo označující pořadí , ve kterém bylydané letadlo objednané v daném fiskálním roce . Například letadlo 22-1 bylprvní letadlo objednat ve fiskálním roce 1922 , 23-1 bylprvní příklad objednat ve fiskálním roce 1923 , atd. Tento systém je ještě v použití dnes .

Je důležité si uvědomit, žesériové číslo odráží fiskální rok , ve kterém jepříkaz pro letadla, které , a torok , ve kterém se dodává . V současné době , je rozdíl mezi okamžikem, kdyje možno umístit i v době, kdy je letadlo skutečně dodané může být až několik let .

Dne 2. července 1926,armádní letecká služba byla přejmenovánaSpojené státy armádní letecké sbory ( USAAC ) . 20. června 1941,USAAC bylo přejmenovánoSpojené státy armádní letectvo ( USAAF ) . 18. září 1947, armáda Spojených států Air Force byl oddělen z americké armády a stal se samostatnou službu , United States Air Force . V průběhu všech těchto změndříve fiskální rok pořadové číslo systém zůstal nezměněn .

V roce 1947 , přibližně ve stejné době, kdyUSAF byl oficiálně se tvořil , DoD regulace 5304,9003 byla vyhlášena , který vyžaduje, abypořadové číslo nyní mají alespoň 3 číslice . To znamená, že fiskální rok seriály s jednotlivými pořadová čísla menší než 100 jsou vyplněny s nulami , aby je až 3 číslice na délku . Takže 48-1 je psán jako 48-001 na oficiální dokumentaci . Pořadová čísla větší než 9999 ar psány s 5 číslicemi . V roce 1958 ,minimální počet číslic v pořadovým číslem byl zvýšen na čtyři , abyletadlo série 1958 začal v 58-0001 .
Půjčka a pronájem

Po průchodu zákona Lend – Lease v roce 1941 , sériová čísla USAAF byly přiděleny na americko- postavený letadla určeného pro službu s spojeneckých vzdušných sil během druhé světové války . Toto bylo děláno výhradně pro administrativní účely , i když tato letadla nikdy nebyly určeny pro USAAF služby . Později , v době studené války , letadlo dodáno amerických spojenců v rámci programu vzájemné pomoci nebo program o vzájemné obrany pomoci byla přidělena sériová čísla USAF pro účely vedení záznamů , i když vlastně nikdy sloužil u USAF .

Ne všechnyletadla , která sloužila s US Army Air Force byly vydány sériová čísla USAAF . Nejznámějšími příklady jsou ty letadla získané v zahraničí americkou armádou během druhé světové války . Ve většině případů jsou provozovány pod jejich zahraničních označení a seriálů . Například , Spitfires získané ve Velké Británii pod ” Reverse Lend – Lease ” byly provozovány na základě jejich britské označení a jejich britských sériových čísel . Kromě toho , některé americko- postavený letadlo, které bylo nařízeno Británií před Lend – Lease , ale později zaujatý do USAAF provozu ještě udržel své seriály Royal Air Force .
přestavěn Letadla

Občas , USAF letadla jsou značně repasované , aby jim do moderních standardů nebo plnit zcela nové úkoly , pro které byly původně navrženy . V mnoha případech se tyto letadla znovu serialed s novými čísly týkající se jejich roku re – výroby . Nicméně, toto pravidlo není vždy následuje – re poněkud groteskní úpravy jedněch C -135 letadla, které neměly za následek nových sériových čísel .

Letadla Zděděno z námořnictva

US Navy aUS Marine Corps mají zcela jiný režim sériového číslování , na základě číselně progresivní čísel přidělených úřadu letectví . Občas , letadla jsou převedeny z námořnictva, aby USAF . Pokud jepřenos předpokládá, že bude trvalá , to je obvykle případ, žepřevedena letadla jsou uvedeny USAF sériové číslo . Nejčastěji USAF seriály těchto převedena letadla námořnictva jsou vloženy v rámci pravidelné posloupnosti čísel , ale někdy tyto nové USAF seriály jsou konstruovány zpětně přidáním dalších čísel na konci pořadové číslo bloku za fiskální rok , ve kterém byly původně nařídil námořnictvu . Letadla, která jsou pouze dočasně převedena na USAF od námořnictva obvykle udrží jejich sériová čísla Navy , i když maloval v USAF značení , ale to se občas stane, že letadlo půjčil námořnictvem jsou přiřazeny zbrusu nový USAF seriálů . Bohužel , tento systém není vždy konzistentní .

Výjimky z tohoto pravidla

V uplynulých letech ,přiřazení sériových čísel USAF nebyl vždy v přísném číselném pořadí ve fiskálním roce . Kromě toho ,letadlo je někdy uvedena v daném FY bloku, pokud to bylo skutečně nařízeno v jiném FY . Toto se nejčastěji provádí z důvodu zvláštní pohodlí . Například seriály obou ” Air Force One ” VC- 137s ( 62-6000 a 72-7000 ), může znamenat, že oni byli organizováni od sebe deset let , zatímcoskutečný rozdíl byl jen sedmi lety. Prezidentské VC – 25s byly objednány ve fiskálním roce 1986 v rámci seriálů 86-8800 a 86-8900 , ale tato čísla byla změněna na 82-8000 a 92-9000 zvláštní cílem vytvořit sérii po dva předchozí VC- 137Cs . Když se některé civilní letadla byla získána USAF , a to buď koupí nebo zabavení , sériová čísla někdy bylo přiděleno mimo pořadí , se jejich počet záměrně zvolena tak, aby odpovídala jejich bývalé civilní registrační čísla . Jindy , rozdělení sériové číslo je provedeno z důvodů utajení , zatajit existenci utajovaných letadel před zvědavýma očima . Například , sériová čísla F- 117S byla původně přidělena v přísném číselném pořadí , ale oni byli sypané mezi několika různých fiskálních let . V ostatních případech , sériová čísla ( např. pořadová čísla pro nové stíhačky F -22 Raptor ) byly odvozeny ze stavebních čísel výrobce , spíše než od pořadí, v jakém byly objednané . Další zvláštní příklad byl na- 1 Skyraiders získané z námořnictva pro použití ve Vietnamu – měli sériová čísla USAF postavené tím, že sériové číslo letadla námořnictva ( Bureau číslo ) a prefixu před nímčíslo fiskální rok , v němžletadlo bylo nařízeno námořnictva . Například Navy- 1E Skyraider BuNo 132890 se stal 52-132890 na USAF rolích .

Rakety a Drones

Během 1950 a 1960 , to byla běžná praxe zahrnout střel a bezpilotních letadel v USAF sériové číslo šarže . V důsledku toho , že není vždy možné určit celkový počet letadel objednaných USAF jednoduše tím, že při pohledu na sériových čísel.

Armádní letadla

Po splitoff USAF od americké armády ,armáda i nadále používat stejné sériové číslo systému pro jeho letadla , s seriálů pro armádu a letectvo letadla jsou míchány ve stejném FY pořadí . Začátek ve fiskálním roce 1967 ,armáda začala používat seriály začínající na 15.000 za každý celý rok , takže armáda letadla mohla být obvykle odlišit od USAF letounů podle jejich vysokými pořadovými čísly . Kromě toho , v případě, že armádní letadlo vrtulníku měl sériové číslo s méně než 4 číslice , navíc byly přidány do nuly podložku číslo ven 5 číslic . Ve fiskálním roce 1971 ,armáda přešla do nové sériové řady svých vrtulníků , která začala v 20000 a pokračoval nepřetržitě od té doby . V rámci každého fiskálního roku , čísla US Army jsou mnohem vyšší než počty USAF jsou stále pravděpodobné, že dostanete , takže tam není moc nebezpečí jakéhokoliv přesahu .
Zobrazení sériových čísel na letadla

Do roku 1914 , kdyarmáda začala získávat traktoru s motorem letadla ,úřední pořadové číslo začali být malován ve velkých blok čísel na obou stranách trupu nebo na kormidla . Tato čísla jsou tak velké, že by mohly být snadno vidět a rozpoznat z velké vzdálenosti . V době, kdy americký vstup do první světové války , velké počty byly ponechány na trupu a někdy přidá do horní části bílé směrovky pruhem . Do začátku roku 1918 , písmena ” S.C. ” ( pro ” Signal Corps “) se často přidává jako prefix k zobrazené sériové číslo . Když bylarmádní letecká služba vznikla v květnu 1918 , dopisy SC se nahrazují slovy ” AS ” . ( pro ” letecká služba ” ) . V červenci roku 1926 ,armádní letecká služba byla přejmenována naarmádní letecké sbory , asériové číslo prefix se stal AC pro ” Air Corps ” . Nicméně , tato předpona dopisy nebyly součástí oficiálního sériového čísla , a byl nakonec klesl v roce 1932 .

Do konce roku 1924 , sériová čísla trupu začala se dostat menší velikosti , než oni standardizovány na čtyři – palcové čísel na každé straně trupu . V roce 1926 se slova ” US Army ” se často přidává do čísla trupu , a v roce 1928 byly také přidány jméno výrobce aoznačení armáda na displeji , ale to nebylo vždy provedeno .

Třířádkový trup blok dat byl redukován ve velikosti na jeden palec znaky v roce 1932 a umístěna na levé straně trupu u kabiny . Toto je známé jako technické datového bloku ( TDB ) . Blok dat zobrazuje nejen plnou sériové číslo , ale taképřesný typ modelu a někdy i domácí základna letadla neboodvětví armády , s níž sloužil . TDB nakonec se staljediným místem na palubě letadla , kde byla ve skutečnosti zobrazenésériové číslo . To bylo často pravda, žejediný jiný druh identifikace byla v danémzařízení a identifikační kód základny zobrazené na obou stranách trupu , nebo na ploutve. To bylo obtížné určit skutečné sériové číslo letadla , což vede k hodně zmatku .

Technická data Block je stále v použitý dnes , ačkoli to je nyní nazývánoAircraft dat Legend , a roku 1990 byl snížen na velikosti písmen pouze 1/2 palce vysoké a přestěhoval se do nové pozice slyšet pozemní tankování nádobu .

Po několik let během pozdní 1940 a počátku roku 1950 ,sériové číslo zobrazeno v technických údajích bloku často provádí příponu dopis , který nebyl ve skutečnosti součástí oficiálního sériového čísla . Pět písmen bylo použito -pro US Air Force , G pro US Army , N pro Air National Guard , R pro Air Force Reserve a T pro záložní důstojníky Training Course ( ROTC ) . Písmeno M byla použita pro USAF letounů v souvislosti s americkými velvyslanectvími v cizích zemích , ale toto použití bylo na chvíli přerušeno v srpnu 1955.

Nedostatek snadno neviditelným sériovým číslem na armádním letadlem začal býtvážný problém , a 28. října 1941, krátce poté, co byla vytvořenaUSAAF ,byl vydán rozkaz , že počty ne méně než 4 číslice budou malované na ocasní ploutev všech letadel armády ( pokud je to možné ) ve velikosti dostatečně velké , aby je patrné z nejméně 150 yardů . To bylo oficiálně nazývá číslo rádiovou volací , ale byl téměř všeobecně známý jako číslo ocasu . Vzhledem k tomu, vojenská letadla byli v té době neočekává, že bude trvat více než deset let ,první číslice čísla fiskální rok byl v počtu ocasu vynechat stejně jakoprefix AC apomlčky . Například , Curtiss P – 40B sériového čísla 41-5205 měl ocas číslo 15205 namalované na jeho ocasní ploutve , Curtiss P – 40K sériové číslo 42-11125 bylocas číslo 211125 malované naploutev , a P – 51B 42-106559 měl 2106559 maloval na ocase . Vzhledem k tomu,armády (později Air Force ), použije se poslední čtyři číslice čísla ocasu jako radiová volací značka , pro krátké sériových čísel ( těch méně než 100 ) ,počet ocas byl rozšířen mimo čtyři číslice přidáním nuly před pořadové číslo . Například , 41-38 bude mít ocas číslo psaný jak 1038 .

Proto ve většině případů za druhé světové války -éra letadel , kde je vidětčíslo ocas , můžete odvodit sériové číslo jednoduše tím, že pomlčku po první číslici , prefixu 4 , a budete mít automaticky sériové číslo . Bohužel , tam bylo mnoho odchylky od těchto pravidel – zde jsou příklady , v nichž se pouze poslední 4 nebo 5 číslic malované na ocase , což identifikaci letadla, obzvláště obtížné .

V roce 1950 , mnoho letadel , které zbyly z doby druhé světové války byly ještě v provozu , překročení jejich předpokládané provozní životy méně než 10 let . Aby se zamezilo možné záměně s pozdějším letadlem danéstejný počet ocas , ty starší letadla měla číslo nula apomlčka přidáno před číslem ocasu na znamení, že oni byli starší 10 let . To bylo doufal, že by to vyhnout se zmatku způsobenému zdvojení čísel koncových mezi dvěma letadly postavena v průběhu deseti let od sebe . Nicméně , toto nebylo vždy provedeno , a to nebylo vždy možné jednoznačně identifikovat letadlo o znalosti jeho čísla ocasu . Tato praxe byla nakonec přerušena , když lidé začali s odkazem na číslo 0 jako jepísmeno O , stojí za zastaralé . Požadavek na 0 – prefix byl oficiálně upustil 24. dubna 1972.

V roce 1958 ,byla regulace vyhlášena , který rozhodl, žepočet Ocas by měl být rozšířen tak, aby minimálně 5 číslic na délku. Někdyčíslo ocas byl omezen v délce až pěti číslic záměrně vynechat obě fiskální rok číslic – například 64-14841 bude předložen na ocase jako 14841 . Někdy , jeden nebo více z prvních číslic čísla sekvence by také být vynechán . Tato praxe vede k hodně zmatku .

Camouflage začal znovu na USAF letadla během války ve Vietnamu , a to vedlo ke změně v počtu ocas prezentaci . Byly přidány písmena ” AF ” přímo nad poslední dvě číslice fiskálního roku , následuje poslední tři číslice pořadového čísla . Třímístné pořadové číslo má výšku AF a fiskální rok písmeny v kombinaci a je někdy nazýván” velký ” složka počtu ocasu . Například , F – 4E sériové číslo 67-0288 měl ocas číslo 67 ( malý) 288 ( velké ) . To může samozřejmě vést ke zmatku , protože letadlo 67-1288 , 67-2288 , atd. by mít přesně stejná čísla ocas jako 67-0288 v rámci tohoto programu . To ne obyčejná příčinaspoustu obtíží , pokud samozřejmě některé z těchto větších výrobních čísel také stalo , že F – 4ES ( které nebyly ) . Bohužel ,systém nebyl vždy konzistentní – např. F – 4D sériové číslo 66-0234 měl řadu ocas , který vypadá takto : 60 ( malý) 234 ( velké ) . Zdá se, že toto číslo bylo dosaženo tím, že vynechá první číslicifiskální a kombinuje zbývající ” 6 ” s ” 0234 ” . V důsledku toho , kdo často musí dělat hodně vzdělaní hádat , aby se odvodila sériové číslo letadla ze znalosti jeho čísla ocasu , a znalostí o typu letadla a někdy je nutné iverze . Ocenil bych slyšel od někoho , kdo poznamenal různých číselných ocas prezentace na nedávném USAF letadla .

Nicméně , Air Mobility Command a USAF Evropa letadla stále zobrazit předchozí formát pro čísla ocasu , se všechny číslice jsoustejné velikosti aprvní číslice jeposlední číslice fiskálního roku a zbývající 4 znaky jsou poslední 4 číslice pořadové číslo . Není zobrazen žádný AF , jennázev příkazupár metrů nad ním . Předpisy AMC uvádějí, žepočet ocas musí být posledních pět číslic sériového čísla . Pokudsériové číslo nemá pět významných znaků na konciposlední číslice fiskálního roku staneprvní znak , a nuly se používají k vyplnění prostor , aby se pět číslic . To by 58-00001 apear jako 80001 . V těch vzácných případech, kdyletectvo zakoupili více než 10.000 letadel v jednom fiskálním roce (1964 byl takovýrok) , letadla se sériovými čísly vyššími než 10000 bude mít i číslice na fiskální rok vynechány – např. číslo ocas ze 64-14840 je 14840 , a ne 44840 . Výjimkou bylpočet ocas EC – 130H sériového čísla 73-1583 , který jeho číslo ocas zobrazen jako 731583 , tj.plné sériové číslo bez pomlčky . Opět bych rád slyšel od někoho, kdo viděl různé druhy sériových čísel se zobrazuje v příkazovém letadla Air Mobility .
Buzz čísla

V letech bezprostředně následujících po 2. světové válce , mnoho USAAF / USAF letounů používá označení , které by umožnily identifikovat nízko letící letadla ze země . Toto bylo zamýšlel odradit nebezpečné praxi pilotů vysoce výkonných letadel tvořících nízké průchody ( hovorově známý jako ” bzučení ” ) přes pozemní bodů . Proto tato čísla přišla být známý jako čísla buzz .

Tento systém používá dvě písmena a tři čísla , malované tak velký, jak je to proveditelné na každé straně trupu a na spodní straně levého křídla . Dvoupísmenný kód identifikovat typ a model letadla , a tři číslice sestával z posledních tří čísel sériového čísla . Například , všichni bojovníci byly označeny písmenem P (později změněno na F ) , adruhý dopis identifikoval typ stíhací . Například ,číslo šum kód pro F – 86 šavle byla FU , na F – 100 Super Sabre byl FW . Počet Buzz pro F – 100A 53-1551 byl FW – 551 ,číslo Buzz pro F – 86D 53 – 1020 byl FU – 020 .

V některých případech , dvě letadla stejného typu a modelu, bude mít stejné poslední tři číslice v jejich pořadových čísel . Když se to stalo , že dvě letadla se vyznačují tím, že přidá příponu písmeno A na číslo Buzz pozdější letadla , před pomlčkou .

Některé americký letoun během druhé světové války provádí zvětšené kódy na svých stranách , ale já nevím, jestliÚčelem těchto velkých značek se jednat jako ” čísla Buzz” .

Systém byl v širokém použití v průběhu roku 1950 , ale byl postupně vyřazen v roce 1960 . Leden 1965 vydání technického Objednat 1-1-4 klesl všechny zmínky o jakémkoli požadavku číslo buzz , a tato čísla začala stále maloval znovu a byl z velké části pryč od poloviny roku 1965 .
Army Sériová čísla
Poté, coarmáda Spojených států Air Force byl oddělen z americké armády a stal se samostatnou službu ,United States Air Force 18. září 1947 a to jakarmáda aletectvo i nadále používat stejnou sadu sériových čísel pro jejich letadla . Armádní letectvo seriály byly hladce míchat s Air Force seriálů , bez mezer nebo překrývání .

Ale v roce 1964 ,armáda začala používat pět číslic sekvence čísel , které byly větší , než jakékoliv pořadových čísel používaných v USAF , aby pozorovatelé by se plést letadla mezi dvěma službami . Kromě toho , sekvenční armádní čísel, které byly přiděleny v rámci sekvence Air Force bylo doplněno dalších nul , aby se jim má celkem 5 číslic . Bohužel , tam je nějaký zmatek , protože tento systém nebyl vždy důsledně , a tam byly četné odchylky od této normy . I kdyžarmáda začala používat 5-ti místný sériová čísla začínající v roce 1964 , tam bylsměska čtyři a pět číslic při skutečném použití . Pro čísla ocas ( nebo čísla pylony pro vrtulníky ) , první roky byly dost konzistentní , s použitím poslední číslice roku, a jen čtyři číslice sériového čísla . Když pětimístné sériové číslo začal být používán , bylsměs počtu ocas prezentací pouhých pět číslic bez roku ( a někdy i vedoucí nuly ! ) , Stejně jako prezentace , v nichž bylo prokázáno,poslední číslice roku , spolu se všemi pěti čísel sekvence . Někdyčíslo rok byl přelakovat a poté byl předložen jensériové číslo pětimístné . Někdy , armádní vrtulníky použít poslední tři číslice pořadové číslo jako volací znak a budete často vidět ty tři číslice namalované na nose , na boční okno nebo zvýrazněna na pylonu sám . Existují dokonce iněkteré starší letadla s dvou číslic roku a celé pětimístné sériové číslo uvedené , jen na kole se na všechny možnosti . ( Ref , Nick Van Valkenburgh , 26.července 2013 )

V písemné korespondenci , vedoucí nuly se často klesl . To není vůbec jasné, kdy vlastně začalsystém polstrování pořadových čísel nulami . Zdá se také , žearmáda i nadále používat oba systémy pro jeho letadel sériových čísel , jednopořadové číslo větší než jakékoli pořadových čísel používaných v USAF , plus nižším pořadovým číslem doplněno nulami . ( Ref , Nick Van Valkenburgh , 26.července 2013 )
V boneyards
Konečný cíl pro mnoho USAF a US armádní letouny a vrtulníky , jakmile opustí aktivní službu je boneyards na Davis – Monthan AFB nedaleko Tucsonu, Arizona . Na konci 2. světové války ,základna byla vybrána jako úložiště pro vyřazená vojenská letadla . Suché klima Tucson aalkalických půda dělal to ideální pro skladování a konzervaci letadel . Nadbytek letadla DoD a Coast Guard jsou uloženy tam poté, co jsou vyřazeny z provozu. Někdyletadla jsou skutečně vrátil do aktivní služby , a to buď jako dálkově ovládané bezpilotní letouny nebo prodány spřátelených zahraničních vlád , ale nejčastěji jsou uklízel náhradních dílů , aby ostatní letadla létání nebo sešrotováním . Původně známý jako vojenská letadla skladování a likvidaci Center ( MASDC ) ,název byl změněn v říjnu roku 1985 se Aerospace Maintenance a regenerační centrum ( AMARC ) . AMARC byla oficiálně přejmenována na 02.05.2007 jako 309. Aerospace Údržba a regenerace Group ( AMARG ) , ale je to stále používá název AMARC na celém světě uznání a starších důvodů . Pokud vím, že ke dni , ve kterém bylaletadla převedena na MASDC / AMARC , seznam se mi to tady .

Kdyžletadlo vstoupí AMARG , je přiřazen číselný kód ( známý jako číslo řízení výroby , nebo PCN ), skládající se ze čtyř písmen , následuje třímístné číslo . První dvě písmena specifikovat službu ( AA pro letectvo , což je pro námořnictvo , AC pro pobřežní stráž , AX pro agenturu letadel vlády , AY zahraniční spojeneckých letadel ) . Druhá dvojice písmen určit typ letadla ( např. FP pro F – 4 Phantom ) , atři místné číslo určuje pořadí, ve kterém bylazejména letadlo tohoto typu uzavřela AMARG . Například ,první F – 4 přiznal AMARC by být očíslovány AAFP001 , se dvěma nulami se přidá k podložce z počtu číslic 3 . TakžePCN byla užitečná při vyprávění na první pohled , který vlastnil letadlo , jaký typ letadla to bylo, a pořadí, ve kterém přijela na AMARG

Před 10 1994číslo v PCN kódu měl tři číslice , ale AMARC si uvědomil, že oni byli brzy bude mít více než 1000 F-4 v inventáři , a bylo rozhodnuto , že je nutné rozšířit formát čísla na čtyři číslice aby vyhověl novým Phantom příchozí . Takže RF – 4C 64-1021 dostal číslo AAFP969 Říjen 19, 1994 adalší příchod 64-1068 dostalčíslo AAFP0970 ve stejný den . Všechny později F – 4s příjezdy byly očíslovány v čtyřmístném stylu . Dovedu si představit, že jednou AMARC se změnil jejich pole databáze používat 6 znaků , oni pak se rozhodl použít tento styl pro všechny nové příjezdy od října ’94 anula byl prefix , kdyžobjednací číslo bylo méně než 1000 . Ref : eLaReF , 17 června 2012 .

Chcete-li přidat k záměně , byletadlo obdržet více PCN -li to přišlo zpátky do zařízení vícekrát – například -letadlo by mohlo přijít do AMARG pro prodloužení životnosti ( to by se dostali PCN na dobu jeho Zpětná ) . Pak by byly vráceny na provozní flotily . Během své služby , pokud provozovatelé stanovit , že všechna letadla tohoto typu je třeba něco jiného, ​​je třeba zkontrolovat ,letadlo vrátí na 309 AMARG pro tuto kontrolu jako součást nějaké drobné opravy . Po příjezdu by získaly nový ( druhý ) PCN . Na dokončení drobné opravy ,letadlo vrátí na provozovatele . Nakonec , když provozovatelé určit, že již není potřebaletadla a odejít do skladu , třetí PCN by byly přiděleny . Pokud se stalo, želetadlo bylo se vrátil ke službě ještě jednou a pak se vrátil do AMARG pro skladování , by si Čtvrtá * PCH . ( Ref : Robert D. Raine , 27 června 2013 )

Letadlo může být také přiřazen jiný PCN , pokud je administrativně tranferred na jinou službu , zatímco sedí v boneyards . Například – AMARG v současné době ukládá C – 131 , který původně přišel jako Navy aktiva ( a byl přiřazen Navy PCN ) . Navy převedeny na letadlo Air Force ( abyNavy PCN byl odstraněn a nahrazen letectva PCN ) . USAF pak ji převést na jinou vládní agenturu , takžeUSAF PCN byla odstraněna a nahrazena US Gov’t agentury PCN začínající předponou ” AX “. Stejné letadlo , tři různé PCN . ( Ref : Robert D. Raine , 27 června 2013 )

V poslední době , AMARG představil nový počítačový systém a rozhodl se ukončit přiřazením PCN , kdyžletadlo dorazí na zařízení . Vše, co se nyní provádí pomocí sériového čísla , protože žádné dva letouny kdy mají přesně stejné sériové číslo . PCN nebyly odebrány ze starších letadel , ale nové PCN jsou již přiřazeny k letadlu , když dorazí . ( Ref : Robert D. Raine , 27 června 2013 )

Následujícíseznam sériových čísel pro americkou armádu a USAF letadla . Je neúplná , s četnými nedostatky – zejména v pozdějších letech . Pokud vím, že konečné dispozice určitého letadla , nebo v případě, že letadlo má nějaký zvláštní historický význam , tato informace je zde uveden také.

Užijte si prohlížení těchto seznamů – existuje spousta hezkých historických přestávky poskytnutých zde . Tyto seznamy nejsou v žádném případě kompletní a bez chyb , a ocenil bych slyšel od někoho, kdo má doplňky nebo opravy .

Existujespousta lidí, kteří chtějí vědět, o provozní historii nebo konečné dispozice určitého letadel uvedených v této databázi , ale o kterých mám málo nebo žádné informace . Pokud máte konkrétní otázku o historii konkrétního USAAF / USAF letadla , můžete zkusit Air Force Historical Research Agency , která se nachází v Maxwell AFB , Alabama . Mají karty na prakticky každé letadlo vůbec vlastněné nebo provozované na USAAC / USAAF / USAF , a oni by mohli být schopni poměrně rychle odpovědět na vaši otázku . Dalším zdrojem informací jekartotéka jednotlivých letadel Záznam se nachází v Národním Air a Space Museum Archives divize . Oni mohou také být schopen vám pomoci . Nicméně , jste vždy vítáni na e – mail mi v každém případě , a uvidím , jestli můžu vykopat něco .

Search Engine

Chcete-li vyhledat tuto stránku na sériové číslo nebo pro konkrétní typ letadla , jít do vyhledávače Jeremy Kuris je :

Vyhledávání na tomto webu

Poslat e-mail s komentáři a / nebo návrhy na

Kumulativní Serial Number Série: 1908-1921
+ 1908-1921 Sériová čísla Datum poslední revize 07.12.2013

Pořadové číslo Výpis podle fiskálního roku : 1922 -dosud
+ 1922-1929 Sériová čísla Poslední revize 17.listopadu 2013
+ 1930-1937 Sériová čísla Poslední revize 17.listopadu 2013
+ 1938-1939 Sériová čísla Poslední revize 24.září 2013
+ 1940 Sériová čísla Datum poslední revize 02.12.2013
+ 1941 Sériová čísla 41-1 až 41-6721 Poslední revize 29.listopadu 2013
+ 1941 sériová čísla 41-6722 až 41-13296 Poslední revize 29.listopadu 2013
+ 1941 sériová čísla 41-13297 až 41-24339 Datum poslední revize 04.11.2013
+ 1941 Sériová čísla 41 až 24340 až 41-30847 Datum poslední revize 12.12.2013
+ 1941 sériová čísla 41-30848 až 41-39600 Poslední revize 26.listopadu 2013
+ 1942 Sériová čísla 42-001 až 42-30031 Poslední revize 15.prosince 2013
+ 1942 sériová čísla 42-30032 až 42-39757 Datum poslední revize 05.12.2013
+ 1942 sériová čísla 42-39758 až 42-50026 Poslední revize 26.září 2013
+ 1942 sériová čísla 42-50027 až 42-57212 Poslední revize 29.září 2013
+ 1942 sériová čísla 42-57213 až 42-70685 Datum poslední revize 09.12.2013
+ 1942 sériová čísla 42-70686 až 42-91973 Datum poslední revize 09.12.2013
+ 1942 sériová čísla 42-91974 až 42-110188 Poslední revize 15.prosince 2013
+ 1943 Sériová čísla 43-001 až 43-5104 Poslední revize 29.listopadu 2013
+ 1943 sériová čísla 43-5109 až 43-52437 Datum poslední revize 12.12.2013
+ 1944 Sériová čísla 44-001 na 44-30910 Datum poslední revize 09.12.2013
+ 1944 sériová čísla 44-30911 až 44-35357 Poslední revize 03.8.2012
+ 1944 sériová čísla 44-35358 až 44-40048 Poslední revize 26.června 2013
+ 1944 sériová čísla 44-40049 až 44-70254 Poslední revize 29.listopadu 2013
+ 1944 sériová čísla 44-70255 až 44-83885 Datum poslední revize 02.12.2013
+ 1944 sériová čísla 44-83886 až 44-92098 Poslední revize 17.listopadu 2013
+ 1945 Sériová čísla Poslední revize 25.října 2013
+ 1946-1948 Serial Numbers Poslední revize 06.12.2013
+ 1949 Sériová čísla Datum poslední revize 09.11.2013
+ 1950 Sériová čísla Poslední revize 07.10.2013
+ 1951 Sériová čísla Poslední revize 19.listopadu 2013
+ 1952 Sériová čísla Datum poslední revize 06.12.2013
+ 1953 Sériová čísla Poslední revize 28.listopadu 2013
+ 1954 Sériová čísla Datum poslední revize 09.11.2013
+ 1955 Sériová čísla Poslední revize 17.listopadu 2013
+ 1956 Sériová čísla ( 56-001/956 ) Datum poslední revize 04.8.2013
+ 1956 Sériová čísla ( 56-957/6956 ) Datum poslední revize 06.12.2013
+ 1957 Sériová čísla Poslední revize 28.listopadu 2013
+ 1958 Sériová čísla Datum poslední revize 03.12.2013
+ 1959 Sériová čísla Poslední revize 03.8.2013
+ 1960 Sériová čísla Poslední revize 17.listopadu 2013
+ 1961 Sériová čísla Poslední revize 16.září 2013
+ 1962 Sériová čísla Poslední revize 17.listopadu 2013
+ 1963 Sériová čísla Datum poslední revize 12.12.2013
+ 1964 Sériová čísla Poslední revize 17.listopadu 2013
+ 1965 Sériová čísla Poslední revize 17.listopadu 2013
+ 1966 Sériová čísla Datum poslední revize 09.12.2013
+ 1967 Sériová čísla Datum poslední revize 09.12.2013
+ 1968 Sériová čísla Poslední revize 17.listopadu 2013
+ 1969 Sériová čísla Poslední revize 17.listopadu 2013
+ 1970 Sériová čísla Poslední revize 17.listopadu 2013
+ 1971 Sériová čísla Poslední revize 17.listopadu 2013
+ 1972 Sériová čísla Poslední revize 17.listopadu 2013
+ 1973 Sériová čísla Poslední revize 15.listopadu 2013
+ 1974 Sériová čísla Datum poslední revize 09.12.2013
+ 1975 Sériová čísla Poslední revize 16.září 2013
+ 1976 Sériová čísla Poslední revize 15.listopadu 2013
+ 1977 Sériová čísla Poslední revize 15.října 2013
+ 1978 Sériová čísla Poslední revize 17.listopadu 2013
+ 1979 Sériová čísla Datum poslední revize 02.12.2013
+ 1980 Sériová čísla Poslední revize 15.října 2013
+ 1981 Sériová čísla Datum poslední revize 09.12.2013
+ 1982 Sériová čísla Poslední revize 24.července 2013
+ 1983 Sériová čísla Poslední revize 16.září 2013
+ 1984 Sériová čísla Datum poslední revize 09.11.2013
+ 1985 Sériová čísla Poslední revize 16.září 2013
+ 1986 Sériová čísla Datum poslední revize 09.12.2013
+ 1987 Sériová čísla Poslední revize 15.listopadu 2012
+ 1988 Sériová čísla Poslední revize 03.8.2013
+ 1989 Sériová čísla Poslední revize 13.prosince 2011
+ 1990 Sériová čísla Datum poslední revize 09.12.2013
+ 1991 Sériová čísla Poslední revize 17.listopadu 2013
+ 1992 Sériová čísla Poslední revize 24.července 2013
+ 1993 Sériová čísla Poslední revize 13.prosince 2013
+ 1994 Sériová čísla Poslední revize 05.9.2012
+ 1995 Sériová čísla Poslední revize 03.8.2013
+ 1996 Sériová čísla Poslední revize 27.července 2013
+ 1997 Sériová čísla Poslední revize 27.července 2013
+ 1998 Sériová čísla Poslední revize 30.ledna 2012
+ 1999 Sériová čísla Datum poslední revize 12.12.2013
+ 2000 Sériová čísla Poslední revize 27.července 2013
+ 2001 Sériová čísla Poslední revize 16.září 2013
+ 2002 Sériová čísla Poslední revize 27.července 2013
+ 2003 Sériová čísla Poslední revize 27.července 2013
+ 2004 Sériová čísla Poslední revize 13.prosince 2013
+ 2005 Sériová čísla Datum poslední revize 09.12.2013
+ 2006 Sériová čísla Datum poslední revize 06.12.2013
+ 2007 Sériová čísla Datum poslední revize 06.12.2013
+ 2008 Sériová čísla Poslední revize 13.prosince 2013
+ 2009 Sériová čísla Datum poslední revize 10.12.2013
+ 2010 Sériová čísla Datum poslední revize 10.12.2013
+ 2011 Sériová čísla Poslední revize 13.prosince 2013
+ 2012 Sériová čísla Datum poslední revize 10.12.2013
+ 2013 Sériová čísla Poslední revize 13.prosince 2013
+ 2014 Sériová čísla Poslední revize 22.srpna 2013
+ 2015 Sériová čísla Poslední revize 25.července 2013
+ 2016 Sériová čísla Poslední revize 25.července 2013
+ 2017 Sériová čísla Poslední revize 25.července 2013

Vzhledem k velkému zájmu , nyní jsem vysílání přehled nejnovějších aktualizací na pořadové číslo databáze USAF . Vložím aktuální informace o každé dva týdny , ashrnutí nejnovějšího sadu aktualizací lze prohlédnout kliknutím na odkaz níže .

Souhrn ze dne 15. prosince 2013 Stáhnout .

Klikněte zde pro přechod na seznamu US Navy a US Marine Corps počtu letadel sériové .

Seznam zkratek a zkratek

AAA : Anti – Aircraft Artillery
AB : Air Base
AF : Air Force
AFB : Air Force Base
AFM : Air Forces měsíc
ANG : Air National Guard
AP : Letiště
AMARC : Aerospace Maintenance a regenerační centrum , Davis Monthan AFB , Arizona
ANLC : Army- Navy Likvidace Komise
BEA : British European Airways
BOAC : British Overseas Airways Corporation
BG : Bombardment Group
BS : bombardovací peruť
C / N : Construction Number
CA : Combat Aircraft
CAF : Confederate Air Force ( nyní Pamětní Air Force )
SZP : Civil Air Patrol
CL – 26 : USAAF kategorii letadla za to , že je non – létání letadla používaná pro výcvik hřiště Maintence personálu .
DOW : Zemřel na zranění .
DPC : Defense Plant Corporation (dceřiná společnost RFC )
DRMO : Obrana opětovného využívání a marketing – subjekt, který prodává nadbytek letadel , obvykle musí být zničen jako šrot .
DVM : Depot Vliegtuig Materieel ( Holandsko )
EdA : Ejercito de Aire ( Spanish Air Force )
FLC : Zahraniční Likvidace Komise . Agentura zřízená ministerstvem války , lepené a provozuje přes stavu . Prodáno letadla do neutrálních zemí
FMS : Zahraniční Vojenské prodeje
FY : Fiskální rok
JASDF : Japan Air Self Defense Force
JSTARS : Joint Surveillance Target útok Radar System
KIA : Killed In Action
KLU : Koninklijke Luchtmacht ( Royal Netherlands Air Force
LLN : Leger Luchtmacht Nederland ( Netherlands Army Air Forces )
MACR : Chybějící Air Crew Report
MAPA : Military Assistance Program
MASDC : Vojenská letadla Skladování a likvidace Center
MIA : Missing In Action
MMR : Marine Luchtvaart Dienst ( Royal Netherlands Navy )
NACA : Národní poradní výbor pro letectví
NASA : National Aeronautics and Space Administration
NASM : National Air and Space Museum
NEIAF : Nizozemské východní Indii Air Force
PLAAF : Čínská lidová osvobozenecká armáda Air Force
POW : Prisoner of War
RAAF Royal Australian Air Force
RAF : Royal Air Force
RCAF : Royal Canadian Air Force
RFC : Rekonstrukce Finance Corporation -vládní agentura, založená v roce 1932 poskytnout podporu na státní a místní vlády , a aby se úvěry bankám , železnice , hypoteční asociace, a dalších podniků . Během války ,RFC z úvěrů podnikům nezbytný pro válečné úsilí . Je také dohlížel na prodej a likvidaci přebytečného a přebytku letadel na konci války .
RFC : Royal Flying Corps
RMC : Vráceno vojenskou kontrolou
RNZAF : Royal New Zealand Air Force
ROCAF : Republic of China Air Force
SE : Jihovýchod
SOC : Struck Off Charge -formalitu, kteroujednotka vzdává kontroly nad letadlem , když už mají využití pro to , aby již nejsou formálně zodpovědný za to . To může být proto, že letoun byl zničen , poškozen za opravou , se stalabrána stráž ,oheň hulk , nebocílový rozsah , nebo proto, že byl zaslán do úložiště .
SVN : Jižní Vietnam
TACAMO : převzít a odstěhovat
TASS Tactical Air Support Squadron
USAAC : United States Army Air Corps
USAAF : Spojené státy americké armádní vzdušné síly
USAF : United States Air Force
VIP : Very Important Person
WAA : War majetku správa
W / O : Písemné Off
WFU : Vyřazeno z provozu
WPAFB : Wright Patterson Air Force Base

Odkazy

Klikněte sem a podívejte se na seznam referencí pro pořadových čísel uvedených na těchto stránkách .

Comments are closed.