Hnací síla


Original: http://atkinsopht.com/row/propforc.htm

Hnací síla
© 2001 Atkinsopht ( 03/24/02 )
Zdá se, že intuitivní úvahu, že hnací siloučepel veslo “ vyvíjí “ ohrožující vody je nějak závislé na konstrukci čepele sám – na jeho velikosti , tvaru, zakřivení , úhel převýšení , veslo hřídel luk úhel T ( Heta ) , aerodynamické vlastnosti , a tak dále . Stejně tak je snadné si představit , že jedna konstrukce umožňuje veslař použít více či méně síly na vodě , než to šlo s jiným designem , nebo že čepel modifikace mohou měnit vnímanou zátěž na rukojeti.

Ve skutečnosti , že síly ( Pw a Ps) mezi čepelí a vody závisí pouze na síle ( Pt ), vyvolaného veslaře na veslo rukojeti as – geometricky upraven poměrem veslo páky (RL = Lshaft / Lhandle ) a úhel t tedy :

Pw = Pt / RL Ps = Pt sin ( T) / RL ( viz obrázek 1) . Tyto výrazy nemají nic , co říci o ostří charakteristik. Pro daný Pt PW nezmění dokonce čepel formu podlahy mop , projevující Ptstejný v každém případě vytváří PW stejné v každém případě.

Figure 1

 

Vzhledem k tomu,čepel veslo nemá podstatný zrychlení s ohledem na vodě – a jsou tak prakticky žádné oarshaft setrvačných sil -veslo funguje pouze jako prostý nosník staticky zatížené a v rovnováze s koncentrovaném zatížení Pt ( 1 +1 / RL ) na veslové vidlice mezi koncovými reakcí , Pt a Pt / RL , na veslaře a vody , resp . Jako důsledek pak výsledek : tvar listu , pokud není extrémní , může mít malý vliv na tlaku, kterým působíte na rukojeti veslař .

Všimněte si však, že v podmínkách vysoké rychlosti veslo rukojeti (např. u malého plochého povrchu nebo tažením )pocit se stává „lehčí “ – ale jen v tom smyslu, že veslař je nyní odepřen schopnost udržet efektivní netahejte vyšší rychlost .

A naopak, jak čepel odolnost proti uklouznutí zvyšuje ( jak se zvýšenou plochu) veslaře je stále schopná snadno dosáhnout své maximální úsilí rukojeti . Výsledky V. Kleshnev části AIS naznačují obecný nezávislost špičková síla a rychlost zdvihu ukazuje , že v rámci běžných limitů je veslař snaha není omezena zvýšenými oarhandle rychlostí.

Pw zůstává vždy a pouze rovná Pt / RL, bez ohledu na to , jaký tvar , velikost nebo tvar působí na vodu.

Proto na konci , veslo čepel geometrické, fyzikální a aerodynamické vlastnosti ovlivňují hlavně příčné ostří skluzu a její nulové skluzu lokus , které společně určit blade ztráty ( jeho účinnost ) a nakonec , záloha pláště na zdvih . Čepel charakteristiky se mohou změnit nájezdové a nulové skluzu lokus , ale mají jen malý vliv na pohonné síly “ působící “ na vodě.

 

Comments are closed.